Автоэлектрика Т 1021 Инструкция

Автоэлектрика Т 1021 Инструкция Rating: 5,7/10 1464 reviews
  1. Автоэлектрика Т-1021 Инструкция
  2. Зарядное Устройство Автоэлектрика Т-1021 Инструкция

Т-1021, зарядное устройство для авто мото акб, от 3 до 80 Ач. Т-1021 — это зарядное устройство для автомобильного и мотоциклетного аккумулятора. При использовании прибора в режиме 'Ручной' регулятором тока установить ток зарядки, следуя инструкции по эксплуатации АКБ. Продажа зарядного устройства Автоэлектрика Т1021 в интернет-магазине Tehnorama.ru.

А ты попробуй, понравится:D А вот это навряд ли!!! Все дело в том что по роду деятельности часто приходится изготавливать специализированные низковольтные (12-24в) источники питания, в том числе и бесперебойники.

Отзыв рекомендуют: 32 Дата отзыва: 2013-09-14. Достоинства: Надежный друг и помощник автолюбителя. Недостатки: Нет. Пару лет назад мне посчастливилось приобрести зарядное устройство для автомобиля Т-1021. По прошествии времени могу однозначно сказать: это была моя одна из наиболее. Обзор зарядного устройства Автоэлектрика Т-1021. Выдает ток до 7,5А, заряжает аккумуляторы до 90 а/ч. Есть ручной/автоматический режим. И еще много чего.

Так что изготовить для себя что то крутое автоматическое не составило бы труда. В свое время один мой хороший знакомый делал диссертацию на кафедре автомобилей как раз по аккумуляторам и их зарядным. И зарядка апериодическими токами, и циклические режимы и пр.

Диссертацию то он защитил, но в дружеской беседе рассказал что все это фигня. Если уж пошел процесс сульфатации, то все. Ничем батарейку не спасти. После этого тратить даже 1000р на какие то навороченные зарядники рука не поднимается. А уж свое время тем более.

Автоэлектрика Т 1021 Инструкция

Автоэлектрика Т-1021 Инструкция

А мой самопал щас кочует по всему гаражному кооперативу, и отдать не жалко, да и не спалят ничего кроме предохранителя на 30А, так как диоды шотки на 120А сжечь довольно сложно.:) То что Ошибочно критерием окончания заряда в подобных устройствах считают достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток. Знаю прекрасно, но это как то не критично в личном использовании такого зарядника.

А вот это навряд ли!!! Все дело в том что по роду деятельности часто приходится изготавливать специализированные низковольтные (12-24в) источники питания, в том числе и бесперебойники.

Так что изготовить для себя что то крутое автоматическое не составило бы труда. В свое время один мой хороший знакомый делал диссертацию на кафедре автомобилей как раз по аккумуляторам и их зарядным.

И зарядка апериодическими токами, и циклические режимы и пр. Диссертацию то он защитил, но в дружеской беседе рассказал что все это фигня. Я с тобой абсолютно согласен, что от хитрых методов больше понтов, чем реального толку.

Зарядное Устройство Автоэлектрика Т-1021 Инструкция

Но я-то про другое говорил. Про то, что аккум таки лучше на 100% заряжать, а не на 80% для 100% зарядки никаких понтовых методов не надо, достаточно всего лишь ручного режима с возможностью кручения тока и напряжения.

Понтовый алгоритм не нужен. Достаточно любого метода зарядки, который оную зарядку обеспечит, а не оставит аккум недозаряженным. Все хитрож@пые зарядники, что мне попадались, за вменяемое время (с вечера до утра, когда пора ехать) не могли обеспечить зарядку современного (Ca-Ca) аккума, соответственно аккум оказывался недозаряженным. Гораздо важнее всех понтовых методов всего лишь следить за зарядкой аккума и не допускать ухода его в зону риска я читал.

Кстати СТЕК там изрядно обоср@ли:, т.е. В теории все круто, но на практике вышла полная фигня а почему вы думаете, что ЗУ должно за нрчь заряжать на 100% любой аккум? Ну и что, что за ночь не раазядился, значит нужно оставить на большее время, критерий для ЗУ быстро заряжает - поэтому его нужно брать не подходит, аккум все разные и по разному эксплуатируются, и один и тот же аккум с одной партии при разной эксплуатации будет по разному, на 100%, заряжаться- по времени.

На счет.и, там и ваши 'кипятильники' не хвалили, а еще больше.и:) CTEK точно лучше любого КЕДРа или собранного ЗУ из трасформатора и диода. На счет.и, там и ваши 'кипятильники' не хвалили, а еще больше.и:) CTEK точно лучше любого КЕДРа или собранного ЗУ из трасформатора и диода. Меня умиляет тот факт, что какие-то самоделкины мнят себя умнее шведского КБ! Если он такой умный, так чёж сайт у него такой корявый и не Каене он ездит?

Люди, реально имеющие ноу-хау в какой-то области поднимаются в деньгах нехило, а ваш Сорока или как там его, что-то в Форбсе не замечен! И вообще, все эти кедры и прочие трансформаторы с диодами покупают люди не имеющие денег на СТЕК и ему подобные брендовые ЗУ. Потому что так устроен человек: если есть что-то упрощающее ему жизнь и он может по финансам себе это позволить - он это обязательно приобретет. А если денег не хватает, то человек так и будет обкакивать мерседес, продолжая ездить на 'шохе'! И вообще, все эти кедры и прочие трансформаторы с диодами покупают люди не имеющие денег на СТЕК и ему подобные брендовые ЗУ.

Потому что так устроен человек: если есть что-то упрощающее ему жизнь и он может по финансам себе это позволить - он это обязательно приобретет. А если денег не хватает, то человек так и будет обкакивать мерседес, продолжая ездить на 'шохе'! У меня зарядник стоит примерно столько же, сколько СТЕК на сайте, т.е. Вот только умеет больше, работает в любых условиях (в -35 пользовался) с любыми аккумуляторами, с токами до 200A и является большим железным чумоданом с принудительным охлаждением, а не фигней с сигаретную пачку. И вообще, все эти кедры и прочие трансформаторы с диодами покупают люди не имеющие денег на СТЕК и ему подобные брендовые ЗУ.

Потому что так устроен человек: если есть что-то упрощающее ему жизнь и он может по финансам себе это позволить - он это обязательно приобретет. А если денег не хватает, то человек так и будет обкакивать мерседес, продолжая ездить на 'шохе'! Константин Калдинин, ну не нужно быть таким категоричным, у нас в стране еще не все идиоты, хотя к этому все идет. А то судя по твоей логике давай я втюрю тебе какой ни будь Кирби, по дешевке, килорублей за 100! Прекрасный пылесос, упрощает жизнь, уже полстраны купило, наверное. Или по финансам себе позволить не можешь?

Что касается Стека то я его себе никогда не куплю, и не потому что не имею возможности, а потому что немного являюсь специалистом в области электроники и немного знаю что сульфаты не растворяются и все слова типа 'десульфатация' рассчитаны на лохов. Извини, но мне проще купить новый аккумулятор чем зарядник. Так что обкакивать я его не буду, как и мерседес,. Кстати могу рассказать один случай как реклама двигает торговлю.

В свое время работал в фирме торговавшей бытовухой. Купили у китайцев партию ворсистых палок, таких цветных, для стряхивания пыли с мебели, люстр, и пр. Рассчитывали продать их недорого рублей по 20 за штучку. А тут вдруг передача 'Магазин на диване' и эту хрень рекламирует, да еще название придумали 'Статик Дастер'!!!!

И цена соответственно 1500р за штуку. Наш директор быстро смекнул что к чему. В общем палки эти ушли влет по 300р за штуку.

К чему все это написал? Да задается мне что этот СТЕК из серии статикдастера. Выбор и эксплуатация ЗУ 'Кедр-Авто 4А' Около года назад я решил купить ЗУ для АКБ. В деле выбора конкретного ЗУ мне помог. Вот, вкратце, что я почерпнул: В настоящее время на рынке представлены ЗУ двух типов: I. Традиционные с трансформатором и выпрямителем (типа «Кедр», «ЗУ-55»): 1.

Тяжелые (около 2,5 кг) 2. При работе гудят и нагреваются.

Относительно надежны и долговечны (до покупки собственного ЗУ я брал напрокат советское ЗУ «Рассвет», которому на вид было 30-40 лет и оно исправно работало во всех режимах, только гудело). Как правило, отсутствует стабилизация тока (ток зарядки «скачет» вместе с перепадами напряжения в сети 220). Высокочастотные преобразователи напряжения (типа «Автоэлектрика Т1021»): 1.Легкие (около 0,8 кг) 2.Позволяют реализовать большое количество всяких решений (защита от переполюсовки, КЗ и перегрева, многообразие схем зарядки, режим хранения АКБ итд.) 3.Стабилизация тока зарядки (не зависит от перепадов напряжения в сети 220).

4.Высокая стоимость деталей в случае ремонта. Я бы рекомендовал присмотреться к следующим ЗУ: Из высокочастотных преобразователей – (инструкция и ). Цена – около 1,600 рублей. Возможность выставления силы зарядного тока в ручном режиме до 7,5 А. Удобен, легок, провода прячутся внутрь корпуса, имеет встроенный фонарик. Из традиционных с трансформатором -.

В конечном итоге я и купил ЗУ. Цена – около 1,200 рублей. Вот чем я руководствовался при выборе именно этого ЗУ: 1.Мне достаточно 4 А и автоматического режима зарядки – я не собираюсь «поднимать» большими токами убитые АКБ. 2.Автоматический режим как единственно возможный и отсутствие ручного режима - это отличный выбор чайника и защита от дурака. Я не переживаю, что я сам либо кто-то другой в мое отсутствие случайно выставит в ручном режиме ток 10А и уйдет.) Тем более, что я использую необслуживаемую АКБ, которые не любят зарядку большими токами.

3.Защита от переполюсовки и КЗ в ЗУ «Кедр-4» имеется. 4.Я не сторонник ускоренной зарядки большими токами, хотя такая возможность есть в ЗУ «Кедр-10» (до 10 А).

5.В случае его поломки у меня останется не набор сгоревших микросхем, а 1,5 кг добротного медного провода, который можно сдать в цветмет или использовать в хозяйстве. Раз в 1-2 месяца я заряжаю «Кедром-4» свою необслуживаемую АКБ 60 а/ч. 1.Сначала заряжаю в автоматическом режиме. Лампочка окончания зарядки в автоматическом режиме начинает моргать обычно через 6-10 часов.

При этом ток зарядки составляет в среднем 2А. Сначала – 3 А, основное время – 2А, к концу зарядки - 0,5А и меньше.

До белого глазка я свою АКБ не довожу, поэтому не знаю, за сколько часов «Кедр-4» поднял бы плотность моей АКБ с белого глазка до зеленого. К концу зарядку в автоматическом режиме внутри АКБ уже слышно легкое побулькивание. 2.Продолжаю зарядку в режиме «цикл». В этом режиме «Кедр-4» пихает периодически по 2 А. Продолжительность – сколько позволяет время. В среднем стараюсь погонять в циклическом режиме не меньше суток, а лучше - 2 суток. Булькание становится чуть более громким и интенсивным.

Для более полного счастья в циклическом режиме параллельно к АКБ я подсоединяю жигулевскую лампочку 5 или 10 W. За 1-2 суток непрерывного горения лампочка очень сильно нагревается. В циклическом режиме автоматического отключения нет. 3.Во время работы «Кедр-4» не гудит и не нагревается. Недостатки ЗУ «Кедр-4»: 1. «Кедр-Авто 4» заряжает АКБ достаточно долго, хотя и бережно.

В автоматическом режиме «Кедр-4» не заряжает АКБ на полную емкость. После зарядки в автоматическом режиме требуется продолжение зарядки в циклическом режиме в течение 1-2 суток (инструкция рекомендует – 3-5 суток). 2.За сильно убитую АКБ (напряжение на клеммах – ниже 9В) «Кедр-Авто 4», скорее всего, вообще не возьмется. На форумах люди пишут, что в таком случае следует обманывать мозги автоматических ЗУ: для начала зарядки в автоматическом режиме следует подсоединить к АКБ параллельно новую батарейку Крона 9В.

После того, как начнет зарядка, Крону отсоединить. В ближайшее время собираюсь купить ЗУ «Автоэлектрика Т1021», чтобы из любопытства сравнить силу тока зарядки в автоматическом режиме, брать его с собой в путешествия (он легкий).

Но самое главное - мне очень понравился встроенный фонарик ). В дальнейшем планирую купить зарядное устройство СТЕК и Мерседес, но это уже в более отдаленной перспективе ))).

2-vk-: По делу есть что возразить? С цифрами и пр.? Или вы хотите сказать, что рекомендации множества брендов куплены как голоса избирателей, как в РФ? Да, можете меня считать любителем понтов, но я ценю удобство и полезность. И приезжая в Мухосранск к родне в - 38, мне проще кинуть удлиннитель из форточки, воткнуть соттв-й переходник в прикуриватель и спать спокойно, чем заморачиваться поиском офигенно классного зарядника от сороки. Причем я заплачу за СТЕК в полтора раза дешевле, чем он продается в РФ. 2ifa56: насчет термина 'десульфатация' согласен!

На счет сравнения СТЕК и Кирби нет. Ибо не стоит это сравнивать. (Кстати, у тебя какой аккум и на сколько и сколько он стоит новый?) Короче, я понял так, что опять спор идет не о приборе, а о фин.способностях субъектов. ЗЫ: имел разговор с людьми(далеко не бедными, но деньги считающими), реально имеющими продукцию СТЕК и других производителей, как вы думаете, что они мне ответили, на предложение поменять ЗУ от СТЕК на более продвинутое, но более громоздкое? Люди ценят комфорт и качество и удобство пользования - то, что отечественный производитель дать не в состоянии. Я все сказал. 2-vk-: По делу есть что возразить?

С цифрами и пр.? Или вы хотите сказать, что рекомендации множества брендов куплены как голоса избирателей, как в РФ? Они тупо неактуальны в наших условиях. Ты можешь представить себе буржуя, который в -35 судорожно подзаряжает аккум, потому как тот подсел и крутит медленно? А у нас зимой это вполне типичная ситуация. Причем морозы держатся месяцами (прошлой зимой более 2 месяца подряд -30 и ниже) по стеку читал, где тот жидко обоср@лся?

Вполне верю, ибо такое поведение типично для шибко умных зарядников. Нужен ручной режим, все что без него - подведет в сложных условиях. ЗЫ: имел разговор с людьми(далеко не бедными, но деньги считающими), реально имеющими продукцию СТЕК и других производителей, как вы думаете, что они мне ответили, на предложение поменять ЗУ от СТЕК на более продвинутое, но более громоздкое?

Люди ценят комфорт и качество и удобство пользования - то, что отечественный производитель дать не в состоянии. Я все сказал. Люди тупо ведутся на понты и получают хрень, которая их подведет. А у меня 3 гаража на суммарно 4 машины, я уж найду куда свой чумодан приткнуть:D.